Turvavyöt töihin!

Turvavyöt käyttöön - KIINNITYS ELÄMÄÄN

Rahtarit ry on yhteistyössä Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto ry:n, Suomen Kuorma-Autoliitto ry:n ja Liikenneturvan kanssa ottanut tavoitteeksi turvavyön käytön edistämisen raskaassa liikenteessä. Kampanjan viralliseksi tavoitteeksi on asetettu turvavyön käyttöasteen kaksinkertaistaminen. Tosin käyttöastetta oleellisempi tavoite on onnettomuuksien seurausten minimointi. Tavoitteeseen pyritään vapaaehtoisin keinoin, tiedottamalla turvavyön suojaavasta merkityksestä. Itsesuojelu on luvallista ja jopa suotavaa myös liikenteessä!

Tekst:i Tarja Ojala, Jussi Mikkola

Liikenneturva selvitti yhteistyössä liikkuvan poliisin kanssa kuorma- ja rekka-autojen kuljettajien turvavyön käyttöä syksyllä 1997. Yhteensä tarkastettiin tuolloin 84 raskasta ajoneuvoa. Näistä kymmenessä autossa (12 %) kuljettajalla oli turvavyö käytössä.

Liikenneturva toisti mittaukset huhtikuussa 2002. Yhteensä tarkastettiin tuolloin 102 raskasta ajoneuvoa. Näistä turvavyö oli käytössä 31:llä. Turvavyön käyttöprosentti niillä kuljettajilla, joilla oli mahdollisuus turvavyön käyttöön, oli 39 %. Kaikista autoista käyttöprosentti oli 30 %.

Turvavyö pelastaa
Kampanjassa ei ole kysymys pelkästä turvavyön käyttöasteesta. Kysymys on kuljetusalan ammattilaisten omasta turvallisuudesta, sillä ei rekkakuskikaan säily liikenneonnettomuudesta aina hengissä - saati vammoitta. Tästä osoituksena tutkijalautakunta-aineistosta kerätty tilasto, jonka mukaan tieliikenteessämme kuoli vuosina 1990-1996 yhteensä 50 raskaan ajoneuvon kuljettajaa tai matkustajaa. Näistä vain kaksi käytti onnettomuushetkellä turvavyötä. Tutkijalautakunnan arvion mukaan lopuista 48 uhrista jopa 20 olisi selviytynyt, mikäli turvavyö olisi ollut käytössä. Sama koskee vammautumisia: Merkittävä osa onnettomuuteen joutuneista kuljettajista olisi päässyt lievemmillä vammoilla tai täysin vammoitta turvavyötä käyttämällä.

Turvavyö olisi siis pelastanut lähes puolet menehtyneistä. Joukossa niitä kuljettajia, jotka kuolivat sinkouduttuaan törmäyksen voimasta osittain tai kokonaan ulos ajoneuvosta. Loput niitä, joiden kuolettavat vammat syntyivät ohjaamon seinien sisäpuolella. Uhreja, jotka turvavyö olisi pelastanut, jos se olisi ollut käytössä. Tosin uhreilla oli valitettavan harvoin edes mahdollisuutta valita turvavyötä. Kahdessa kolmesta tapauksesta käyttämättömyyden taustalla oli nimittäin se, ettei onnettomuusautossa ollut turvavöitä olemassa. Joka kolmannen uhrin kohdalla turvavyön käyttämättömyys oli sen sijaan oma valinta.

Kolme syytä käyttämättömyyteen
1. Lähes kolmannekselle turvavyön käyttö ei ollut mahdollista, koska autoon ei ollut asennettu turvavyötä.
2. Sama määrä kuljettajia ilmoitti, ettei ole tottunut käyttämään turvavyötä.
3. Kolmas yhtä yleinen syy käyttämättömyyteen oli se, että turvavyön käyttö hankaloittaisi jatkuvaa autosta poistumista.

Syyt ovat ymmärrettäviä, mutta ovatko ne varmasti hyväksyttäviä.

Asennuspakko uusissa - pitääkö odottaa käyttöpakkoa?
Turvavyöttömyydellä on raskaassa liikenteessä ollut pitkät perinteet. Kun turvavöiden käyttöpakko tuli henkilöautoihin jo 1970-luvulla, on raskas liikenne tullut vahvasti jälkijunassa. Turvavyön käytön pioneereja on toki ollut sekä autonvalmistajissa että yksittäisissä liikennöitsijöissä, mutta asennuspakko tuli vasta 1997 - silloinkin vain uusiin autoihin. Vanhaan kalustoon ei asennuspakkoa ole, mutta jälkiasennuksen voi tehdä vapaaehtoisestikin. Tosin tiedossa on, ettei lopputulos ole aina ollut käyttömukavuuden kannalta toimiva. Ts. vasta kaluston uusiutuminen tarjoaa jokaiselle kuljettajalle todellisen mahdollisuuden varmistaa oma turvallisuutensa törmäystilanteissa.

Faktaa
Kolmanneksella (v. 1991-1996) raskaassa ajoneuvossa kuolleista kuljettajista ja matkustajista olisi ollut turvavyö käytettävissään. Kahta uhria lukuun ottamatta sitä ei käytetty. Syitä käyttämättömyyteen on siis etsittävä muualtakin kuin ajoneuvon varustelusta.

Konkreettistakin työtä
Eri tapahtumissa Rahtarit ry:llä on esillä liikenneonnettomuudessa täysin romuttunut kuorma-auton ohjaamo. Auto romuttui "rusinaksi" ulosajossa, mutta kuljettaja selvisi lähes pintanaarmuin - nimenomaan turvavyön käytön ansiosta. Rusinan ohella on mahdollisuus tutustua (turvallisesti videota katsomalla), minkälaista vipinää kuorma-auton kaatuminen saa aikaan ohjaamossa. Video osoittaa mm. sen, että turvavyö pelastaa vaikka tilannenopeus on 0 km/h.

0-tavoite realistinen
Liikenteessä liikkuvia syytetään itsekkyydestä. Itsekkyys voi olla liikenneturvallisuusriski, mutta turvavyöasiassa itsekkyys on täysin hyväksyttävä asia! Turvavyön käyttöä ei nimittäin kannata nähdä tilasto-ongelmana. Sen sijaan jokaisen kuljetustyötä tekevän henkilön kannattaa ajatella asiaa itsekkäästi, omakohtaisena turvallisuustyönä - itsesuojeluna. Jokainen voi tehdä parhaansa liikenneonnettomuuksien välttämiseksi, mutta kun ennakoiva työ pettää, on turvavyön käyttö tehokas keino vähentää onnettomuuden jälkiseurauksia. Omakohtaisella turvavyön käytöllä voi jokainen parantaa omia selviytymismahdollisuuksiaan ja varmistaa oman elämänsä jatkumisen. Luvallisen itsekkäästi!

Raskas ajoneuvo on suhteellisen hyvä suoja törmäystilanteissa. Siitä huolimatta ei kannata unohtaa niitä raskaan ajoneuvon kuljettajia ja matkustajia, jotka on kirjattu onnettomuustilastoihin viimeisen kerran. Ja pääsääntöisesti merkinnällä turvavyö ei ollut käytössä.